我是一名民航飞行员，就职于某国有大型航空公司。作为副驾驶参与航班运行已六年有余。现阶段在航班上担任SPIC(作为副驾驶在教员监视下履行机长职责)，这是一个在高级教员带飞下，完全模拟机长角色的重要阶段。

机组一般包括机长、副驾驶、乘务长、乘务员和安全员。这是一个由各部门人员组成，去完成特定任务的小组。他们在航班上各司其职，又接受机长的领导。而机长又是一个特殊的角色，他是飞机操纵运行的指令长、是旅客安全的责任人、特殊情况下，还被法律赋予外交官的角色。在培训这一特殊岗位责任人的最重要阶段，涉及到一些组织行为与个人行为方面的问题，这些问题对其他行业也有一定借鉴作用。

在SPIC带飞训练过程中，由于教员的不同，效果也会大相径庭。因为教员个人差异的原因，造成教学参与度不同，这为定义教员产生了第一个维度。通常情况下，高级教员又是公司高级管理领导人员，所以产生了第二个权威的维度。在每一次航班任务分工中，又有操纵飞行员和监视飞行员（也有相应的工作）的不同。根据教员扮演监视飞行员时，其配合与执行指令的程度，产生了第三个维度。下表说明了在这三个维度下，教员的类型特点与实际带飞效果。

通过上表，我们不难看出，在把教学陪飞处置得当、适中权威性的教员带飞训练中，会取得较好的训练效果。但在航空公司大运行的模式下，自主选择权是不可能拥有的。那么，在各种情况下，如何提高SPIC自身的飞行质量，是每位现阶段飞行员必须面对的问题。笔者认为“每一次航班，每一个起落，都是一种宝贵经验”，那么，本阶段的飞行员就应该做到“规避权威度，淡看配合度，聚焦教学度，重视提升能力”。

在飞行训练中，能力包括知识、技能与态度。这些需要“教与学”，更需要放手去“练”。面对完全权威型教员，首先应明确自己作为SPIC的情景意识，在行为与语言沟通中，树立自己的机长责任意识，规避教员的权威属性。通过标准程序与标准口令的坚决执行，来强化教员的配合度。在长年的经验积累后，教员一般会形成自己的飞行方法。那么面对你的指令，教员不认同不配合的情况，不要纠结于此，应该发挥主观能动性，主动寻找更优的飞行方法。空中少谈公司层面的大问题，多用与权威性无关的、恰当的专业问题来提高教员的教学参与度。

再如针对完全陪飞类型的教员，其本身带飞意愿较差，或完全放手的理念如此。那么作为SPIC，长期如此训练运行，在没有讲评点拨的情况下，也会进步较慢。针对这种情况，可以完全聚焦于教学训练，通过专业问题，而不是随其漫天闲聊，来增强带飞质量。并适当在机组中扮演决策的权威，提高自己的团队协调组织能力。

如果遇到教学意愿过强的教员，最后的教学效果可能会适得其反。他们很可能在传授大量技能的同时，降低了受训者的主观能动性。那么作为SPIC，最关键的问题是获得能力提升，而不是只学知识。取自己想要的经，让教员补必要的漏。在合适的时机提问，并主动让教员在飞后进行讲评，飞行时只关注飞行本身。以此来避免教员的过度教学参与度，同时减少触及权威的可能性。

综上，在一种特殊组织中，又处在特殊的位置，同时扮演多维角色的情况下，如何行为与决策？聚焦于核心问题与核心利益，恰当的或淡化、或规避其它干扰因素，希望这样的经验，对其他行业也有借鉴意义。

个人觉得：很有借鉴价值